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五种常见的冷藏车的制冷方式大剖析~(冷冻冷藏技术)

发表时间:2016-07-09   编辑:世爵娱乐平台用户登录,登陆注册客户端世爵娱乐平台用户登录制冷科技
 冷藏车五种制冷方式详解
        一、水冰及盐冰制冷        在大气压力下,冰的融点为0℃ 。冰融化时的吸热为 334.8kJ/ kg , 在水冰中添加盐类可降低其融点。在一定范围内,水冰中盐的成分越多,则融点越低。实验证明,当加入食盐的质量为水冰质量的 29 %时,其混合物的融点可达到最低值-21.2 ℃ .若再增加盐分,则融点不再下降。通常是根据冷藏货物的运输适温来选择不同成分的盐冰。例如采用含盐量为 22 %的盐冰,车厢内温度可保持在-18~-13℃ 。
       水冰制冷装置投资少,运行费用低,但是普通水(盐)冰单位质量的吸热量较小,车厢内降温有限。此外盐冰融化后会污染环境、食品,腐蚀车厢和值货物受潮.因此水(盐)冰制冷主要月于鱼类等水产品的冷藏运输,
       二、干冰制冷
       在一个大气压力下,干冰(固态CO2)的升华温度低(-78.9℃),升华吸热量大(573.5 kJ ) ,故将它作为车厢冷源,不仅可以获得较低温度 (一般低于-20℃ ),而且可获得较大的制冷量。因此该制冷方式适于冷冻食品的运输。
       干冰制冷装置简单、投资和运行费用较低、使用方便、货物不会受潮.干冰升华产生的COZ 气体能抑制微生物繁殖、减缓脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是,干冰升华易引起结霜;CO2气体过多则将导致水果、蔬菜等冷藏物呼吸困难而坏死;厢内温度难调;干冰成本较高,且消耗量较大,故实际应用较少。
        三、冷板制冷
       冷板制冷原理就是利用蓄冷剂冷冻后所蓄存的冷量进行制冷。运输前先将厢内冷板中的蓄冷剂进行“充冷”,使其冷却冻结,然后在运输途中利用冷板中的蓄冷剂融化吸热,使厢内温度保持在运输货物的适温范围内。故将冷板又称“蓄冷板”。
       冷板制冷装置的结构型式分为整体式和分体式。整体式的动力装置、制冷机组和蓄冷板等,均置干车上;分体式在车上仅装有制冷机组和蓄冷板。停车时,利用地固动力装置驱动制冷机组对蓄冷板“充冷”。实际应用中多采用后者。常用蓄冷剂均为低融点共晶溶液,其融点通常比厢内适温低 10 ℃ 左右。当运输货物的适温改变时,则所选用的共晶溶液成分也要随之改变,
       冷板装置本身较重、体积较大,占据了车厢的一定容积,而且冷板充冷一次仅可持续工作8~15H。因此冷板制冷适于中、轻型冷藏汽车的中、短途运输,近几年来,随着能源和环境污染间题日益突出,冷板制冷的应用发展较快,已成为仅次于机械制冷的制冷方式。
       四、液氮制冷
       液氮制冷就是利用液氮汽化吸热进行制冷。在大气压力下,液氮的沸点为-196℃ ,汽化潜热为200 kJ / kg 。氮气的比热为1.05 kJ /(Kg.℃ ),因此每千克液氮汽化并升温至-20℃时,所吸收的热量约为 385 kJ ,液氮沸点低,且是制氧的副产品,因而得到了较广泛的应用。
       液氮制冷装置结构简单、工作可靠,无噪声和污染;液氮制冷量大、制冷迅速,适于速冻。液氮汽化不会使厢内受潮,并且氮气对食品保鲜、防止干耗均有好处。此外,液氮制冷控温精确(士 2 ℃ )。但是液氮成本较高,需经常充注,因而推广受到一定限制。同理,其他低温汽化的液态气体,亦可作为制冷剂,如液态二氮化碳( CN2)。
       五、机械制冷
       机械制冷方式有:蒸气压缩式、吸收式、蒸气喷射等。目前以蒸气压缩式应用最为广泛。
       在一定的压力下,液体达到某一温度(沸点)就会沸腾。液体沸腾时,吸收汽化潜热而产生相变,转变为饱和蒸气。在同一压力下,不同液体的沸点和汽化潜热是不相同的,如在一个大气压力下,水的沸点为 100 ℃ ,汽化潜热为 2256.7kJ / kg ,而氟利昂 12 ( R12 )的沸点为-29.8 ℃ ,汽化潜热为165 kJ。凡用于沸腾制冷的液体称为制冷剂或称为制冷工质。在制冷技术中,制冷剂的沸腾称为“蒸发”,其沸点称为“蒸发温度”,沸腾制冷则称之为“蒸发制冷”。
       蒸气压缩式制冷属于蒸发制冷。制冷剂置于一个封闭系统中,液态制冷剂在蒸发器中汽化吸热制冷,在冷凝器中放热并重新冷凝成液态,在压缩机的驱动下,制冷剂不断地循环工作。
       机械制冷装置广泛采用的主要原因在于制冷机组既能制冷又能加热,扩大了使用范围;厢内温度可实现自控调节,调温精确、可靠,调温范围较宽,能适应各种不同冷藏货物的运输。尽管机械制冷装置结构比较复杂、购置及运行费用较高,运转噪声较大等间题,但迄今为止,机械制冷仍为一种可靠、有效的制冷方式。 

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